4月疫情乘用車銷量同比下降35.5%，特斯拉僅交付1512輛
來源 中車友參考乘聯(lián)會 瀏覽 1823 發(fā)表時間：2022-05-26 09:18:12
近日，乘聯(lián)會公布了4月乘用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。不出意外，和2020年2月的狀況相似，今年4月的汽車市場又創(chuàng)下了自2017年以來的歷年4月新低，銷量增長速度之低更是本世紀罕見。
今年4月乘用車零售量同比下降35.5%、環(huán)比下降34.0%至104.2萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹感嘆：“如此之大的同比和環(huán)比下降幅度，是歷年4月的最大值，自本世紀以來就沒有出現(xiàn)過這么低的增長速度。”
車市連續(xù)兩個月出現(xiàn)較大異常，乘聯(lián)會對于今年5%的增長預(yù)期開始謹慎對待。今年1～4月的累計銷量才剛剛超過605輛，較去年同期已經(jīng)損失了80多萬輛。要保證2022年的零售零增長就需要5～12月的月均零售同比增10萬輛。由于目前的疫情仍在反復(fù)，今年的汽車市場將面臨巨大挑戰(zhàn)。
上海停滯影響全國40%的汽車銷量
疫情防控的影響對汽車生產(chǎn)端的影響相對較大。
4月，我國乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%以及環(huán)比下降46.8%，兩個維度的下降幅度均高于銷量降低速度?！坝绕涫巧虾５纳a(chǎn)停滯，使得與之相關(guān)的全國其他地區(qū)也陷入停滯?！吧虾：烷L春的疫情影響，是4月全國汽車產(chǎn)量大幅下降的主要因素。”崔東樹說。
上海和長春的汽車產(chǎn)量一般占到全國的22%左右，因而對銷量的影響也應(yīng)在20%上下。但事實并非如此，尤其是上海，它的停滯對全國汽車產(chǎn)業(yè)的影響不僅反映在對本土汽車企業(yè)的影響上。
崔東樹說，雖然上海的汽車產(chǎn)量僅占全國的10%左右，但是由于上海是全國汽車零部件企業(yè)的集散地，零部件的次生影響是比較嚴重的，很多企業(yè)所需零部件的80%以上都是從上?；蛘呱虾Ｖ苓叺貐^(qū)發(fā)出的。
因此，崔東樹估計，上海的停滯，對銷量的影響程度在40%左右?！斑@是一個客觀現(xiàn)實的情況?！彼f。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。
雖然官方上周表示上海汽車制造行業(yè)整車及零部件配套企業(yè)復(fù)工率達77%，但是在崔東樹看來，上海地區(qū)的大量零部件企業(yè)仍舊面臨著人員無法到崗、產(chǎn)能無法有效釋放，以及運輸相對較難的艱難處境?！艾F(xiàn)在來看能恢復(fù)到50%或60就已經(jīng)不錯了?！?/p>
4月，特斯拉在華僅交付1512輛，創(chuàng)下國產(chǎn)以來的歷史新低，但是生產(chǎn)規(guī)模仍舊破萬達10,757輛。交付大幅低于生產(chǎn)，說明很多從生產(chǎn)線駛下的新車還在運輸?shù)穆飞?。這是目前上海地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)運輸艱難的一個鮮活案例。
乘聯(lián)會表示，5月第一周的訂單和交付環(huán)比4月有明顯提升，但是較去年5月仍下降了30%以上。因此，乘聯(lián)會預(yù)計，市場復(fù)蘇還面臨較大壓力，隨著疫情防控措施進一步延續(xù)，5月的汽車產(chǎn)銷較去年同期還會出現(xiàn)較大的負增長。
但是，崔東樹表示，在當前的環(huán)境下，自駕車成為出行的首選。而且，受高油價影響，更多人會選擇新能源車?！?月新能源車市場的環(huán)比會有大幅改善，所以我們相信5月的新能源車零售較4月會實現(xiàn)環(huán)比正增長?！贝迻|樹說。
盡管4月新能源車零售較3月環(huán)比下降了36.5%。
自主品牌連續(xù)變強或為偶然
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月自主品牌繼續(xù)延續(xù)著3月以來的超強表現(xiàn)，連續(xù)2個月拿下廠商銷量排行榜冠軍寶座，上個月是長安汽車，這個月變成了比亞迪。
比亞迪不僅當選為4月零售量和批發(fā)量的雙料冠軍，而且還是前十廠商中唯一正增長的企業(yè)。4月，比亞迪零售銷量和批發(fā)銷量都為10.5萬輛，同比的增長幅度都超過了130%，市場份額都超過了10%。在一眾負增長的大廠面前，比亞迪頗有點鶴立雞群的意味。
在比亞迪超強表現(xiàn)的帶領(lǐng)下，自主品牌的市場地位再次延續(xù)超強表現(xiàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點，1-4月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.3個百分點；而其他陣營品牌的4月市場份額均有所下降，其中日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點，德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個百分點，美系市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。
自主品牌在近幾個月的亮眼表現(xiàn)，或許與其另辟蹊徑的彎道超車戰(zhàn)略相關(guān)，尤其在今年油價居高不下的背景下，自主品牌的插混車型分流合資入門級燃油車的趨勢更加凸顯。
然而，崔東樹卻冷靜的表示，自主品牌的連續(xù)超強表現(xiàn)或為偶然。他說，4月自主份額的增長實際上是一個偏偶然的現(xiàn)象。
崔東樹解釋，疫情之下，自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈相對較強，尤其在新能源方面。因而，在合資品牌受損較大的時候，自主品牌的份額提升就顯得特別明顯。然而，在正常情況下，自主品牌的上半年市場份額一般比較低迷。
崔東樹進一步解釋稱，夏季對于自主品牌來說是淡季，這個時候自主燃油車的需求會出現(xiàn)急劇萎縮的情況，直到秋冬季來臨，自主品牌的小車和入門級車才會有增量的過程。夏季一般是豪華品牌和合資品牌表現(xiàn)強勢的時期。因而，自主品牌一般是夏天弱冬天強，而豪華品牌則是在夏天和冬天呈現(xiàn)一樣水平。
“因此，4月自主品牌走強屬于一個相對偶然的因素，未來隨著合資品牌恢復(fù)還會有變化?！贝迻|樹說。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月豪華車零售12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%，下降幅度遠大于自主品牌和合資品牌。在疫情防控措施的影響下，北京上海這些豪華車主銷區(qū)域紛紛帶上了星號，這讓豪華品牌的產(chǎn)銷損失巨大，也是目前市場格局出現(xiàn)異動的主要因素。
新能源車市場尚未受漲價影響
如果要在集體下降的4月車市找到一絲向上的力量的話，那便非新能源汽車莫屬。
4月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%；1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。零售銷量方面，4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%；1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
滲透率方面，4月新能源車廠商批發(fā)滲透率29.6%，較2021年4月11.2%的滲透率提升18個百分點；4月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點。
如果非要從雞蛋里挑骨頭的話，那就是新能源乘用車的4月增長幅度不及預(yù)期。
崔東樹說，如果沒有這次疫情，新能源乘用車的同比增長速度達到100%以上是完全正常的，但現(xiàn)在僅增長了不到80%。而且，上個月新能源乘用車的批發(fā)量僅增長50%，遠低于預(yù)期，正常的水平應(yīng)該在45萬輛上下，但現(xiàn)在僅有28萬輛，一下子就損失了17萬臺的量，損失幅度巨大。
因此，從增長速度來看，4月新能源汽車的表現(xiàn)同樣不盡如人意。
從4月的新能源汽車市場的呈現(xiàn)來看，自年初爆發(fā)的多輪集體漲價潮仍未在市場端有所體現(xiàn)。乘聯(lián)會表示，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。4月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴重。
相比于長三角的停滯，珠三角大灣區(qū)的新能源車企表現(xiàn)搶眼。除了比亞迪奪得銷量冠軍之外，兩家廣州的新能源車企也表現(xiàn)搶眼。
埃安銷量持續(xù)過萬，在4月份這個困難的月份，依然賣出了10212輛，超越了新勢力的零跑、小鵬等強勢車企。
合創(chuàng)汽車也表現(xiàn)強勢，單月共收獲3084張訂單，同比增長超6500%。4月推出的2022款合創(chuàng)Z03持續(xù)熱銷，接連超過極氪、嵐圖等熱門品牌，展現(xiàn)了不俗的后勁。
據(jù)崔東樹估計，目前新能源車市場仍舊有60～80萬輛的待交付訂單。其中插混訂單規(guī)模在三四十萬輛左右，純電車訂單規(guī)模在40萬輛上下。
4月的新能源汽車市場還呈現(xiàn)出一個有意思的格局——插混車異軍突起。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月純電動零售銷量21.3萬輛，同比增長63.3%；插電混動銷量7萬輛，同比增長148.1%。插混車的增長速度是純電車的兩倍多，其在新能源車當中的占比首次超過20%達25%。而且，插混車的環(huán)比下降速度也遠低于純電車。
插混車的異軍突起，驗證了部分廠商認為插混車是有效替代燃油車的方案的觀點。尤其在高油價的沖擊之下，插混車更顯珍貴。
不過，崔東樹仍然認為新能源汽車的未來方向仍是純電車?！耙驗椴徽撌菤淙剂想姵剀?，還是插混車，實際上的核心優(yōu)勢都是純電驅(qū)動。所以，純電車是未來方向，而插混車現(xiàn)在顯示出了有替代燃油車便利性的暫時優(yōu)勢。”
