一合資工廠被曝停產(chǎn)！或關(guān)門(mén)
來(lái)源 中車(chē)友 瀏覽 1860 發(fā)表時(shí)間：2022-05-27 09:58:44
據(jù)報(bào)道，北京現(xiàn)代重慶工廠自2021年12月至今一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，大部分工人都在放假。一位接近北京現(xiàn)代人士向該媒體表示：“目前確實(shí)只是停工狀態(tài)，還沒(méi)有接到關(guān)閉重慶工廠的相關(guān)通知，但停工也不是長(zhǎng)久之計(jì)?！?nbsp;
最近幾日，市場(chǎng)還傳出北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”是工作年限，“1”是一個(gè)月工資金額，“8”是8000元撫慰金。不過(guò)，截至目前，對(duì)此消息，官方并沒(méi)有做出回應(yīng)。
早在今年2月，北京現(xiàn)代重慶工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。針對(duì)以上報(bào)道，彼時(shí)北京現(xiàn)代方面回應(yīng)，沒(méi)有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。
北京現(xiàn)代曾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”！2002年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先后成立了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代商用車(chē)三個(gè)整車(chē)制造企業(yè)。其中，北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立，由北京汽車(chē)投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同出資設(shè)立，中韓雙方各持股50%，合資期限為30年。
韓系車(chē)曾經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)上最具性價(jià)比的選擇，所在價(jià)位區(qū)間少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此進(jìn)入中國(guó)后也迎來(lái)高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量分別為103萬(wàn)輛、116萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛、114萬(wàn)輛。
連續(xù)多年銷(xiāo)量穩(wěn)定在百萬(wàn)輛以上，為了保證其市場(chǎng)供應(yīng)，北京現(xiàn)代最終共投建了五座工廠，分別是北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶整車(chē)生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能達(dá)165萬(wàn)輛。其中，重慶工廠是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)投建的第五座工廠，于2017年建成，整車(chē)制造/發(fā)動(dòng)機(jī)制造年產(chǎn)能均為30萬(wàn)，主要生產(chǎn)菲斯塔、全新瑞納、昂希諾以及ix25車(chē)型。
讓北京現(xiàn)代意想不到的是，重慶工廠投建后，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，2017年-2021年銷(xiāo)量分別為82萬(wàn)輛、79萬(wàn)輛、72萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛、38萬(wàn)輛，其在華的市場(chǎng)份額也逐年下滑，2020年為3.8%，2021年為2.7%，2022年1-4月僅剩1.8%。
由于銷(xiāo)量持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代連年虧損。據(jù)北京汽車(chē)報(bào)告，2020年北京現(xiàn)代凈虧損62.84億元，2021年凈虧損49.95億元，當(dāng)前凈資產(chǎn)為379.65億元。
銷(xiāo)量下滑，連續(xù)虧損，產(chǎn)能過(guò)剩，無(wú)奈之下，北京現(xiàn)代選擇“賣(mài)廠自救”。2021年，北京現(xiàn)代將北京順義第一工廠轉(zhuǎn)賣(mài)給了理想汽車(chē)。資料顯示，順義一工廠是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)最早建立的制造廠，2002年投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，曾生產(chǎn)過(guò)索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車(chē)型。在出售之前，其在2019年3月就被曝出停產(chǎn)。
銷(xiāo)量持續(xù)下滑與產(chǎn)能大幅閑置，給北京現(xiàn)代的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。3月18日，北京汽車(chē)在港交所發(fā)布公告，附屬公司北京汽車(chē)投資有限公司與現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社訂立修改協(xié)議，同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊(cè)資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資9.42億美元（約合人民幣59.93億元），雙方分別注資4.71億美元。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊(cè)資本將增至29.78億美元，雙方占北京現(xiàn)代持股比例仍為50%。
北京現(xiàn)代未來(lái)的發(fā)展情況仍然不樂(lè)觀，產(chǎn)品可能是當(dāng)下最頭疼的問(wèn)題。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前其在售轎車(chē)包括名圖、伊蘭特、索納塔、悅納、菲斯塔、悅動(dòng)、SUV途勝L、ix35、ix25、勝達(dá)、MPV庫(kù)斯途等車(chē)型。按照4月份批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量最高的車(chē)型是伊蘭特，為4014輛，ix35和悅動(dòng)分別為3079輛、1418輛，其它車(chē)型均低于千輛。據(jù)海外媒體報(bào)道，下一代現(xiàn)代索納塔的生產(chǎn)計(jì)劃已被擱置，目前在售的第十代索納塔（海外稱第八代）將成為品牌37年歷史上的最后一款。
對(duì)于北京現(xiàn)代汽車(chē)年銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，行業(yè)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)的變化在戰(zhàn)略及車(chē)型上進(jìn)行創(chuàng)新且國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程較為緩慢，同時(shí)推出過(guò)多雷同的車(chē)型，導(dǎo)致其在營(yíng)銷(xiāo)資源分配不均勻的同時(shí)，無(wú)法快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。除此之外，在新能源車(chē)型方面，目前北京現(xiàn)代旗下的新能源車(chē)型基本是“油改電”產(chǎn)品。按照北京現(xiàn)代的計(jì)劃，今年北京現(xiàn)代將通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)劃將在華工廠打造成出口基地等方式，提升產(chǎn)能整體利用率并加大新能源車(chē)型的投放等，而首款基于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)型要到2023年才能推出。
韓系車(chē)企在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，北京現(xiàn)代的困境僅是當(dāng)前韓系品牌在華發(fā)展的一個(gè)縮影。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年-2021年韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的市場(chǎng)份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。其中，同為韓系代表車(chē)企之一的東風(fēng)悅達(dá)起亞自2017年起也開(kāi)始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2016年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷(xiāo)量為65萬(wàn)輛，2017年為36萬(wàn)輛，2020年為25萬(wàn)輛，到了2021年則暴跌至16萬(wàn)輛。2021年12月，中方合作伙伴之一東風(fēng)汽車(chē)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月韓系車(chē)在華的銷(xiāo)量?jī)H11萬(wàn)輛，同比下滑43.3%，市場(chǎng)份額已跌至1.8%，其目前面臨的情況比神龍汽車(chē)更加嚴(yán)重，而北京現(xiàn)代賣(mài)廠，東風(fēng)悅達(dá)起亞換投資人，對(duì)于韓系車(chē)在華市場(chǎng)的發(fā)展難言樂(lè)觀。
