汽車新勢(shì)力：在需要拼核心技術(shù)的時(shí)候，開始變相降價(jià)了！
來(lái)源 中車友 瀏覽 1738 發(fā)表時(shí)間：2022-05-30 09:39:45
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在一個(gè)根本的問題，就是在核心技術(shù)上難以真正的超越外資品牌。
傳統(tǒng)領(lǐng)域這個(gè)問題非常嚴(yán)重，這是由歷史發(fā)展決定的，畢竟我們20年的發(fā)展歷史無(wú)法在百年企業(yè)面前做到真正的超越。
望著對(duì)手高如城堡的專利壁壘，想要突破絕不是一句“加油”就可以做到的。
新能源是一個(gè)讓人振奮的領(lǐng)域，至少我們可以用新的動(dòng)力架構(gòu)、邏輯思維來(lái)造車，這個(gè)新的市場(chǎng)中沒有外資對(duì)手高高的壁壘保護(hù)策略，他們和我們，是同一起跑線的選手。
這些年，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？?，成為反向引領(lǐng)外資的核心領(lǐng)域。
自然，也涌現(xiàn)出來(lái)大量?jī)?yōu)秀的產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)，比如說(shuō)鋰電池、智能人工、再比如說(shuō)自動(dòng)駕駛陣營(yíng)，細(xì)化來(lái)說(shuō)寧德時(shí)代、比亞迪、百度、華為等等，幾乎都已經(jīng)成為全球領(lǐng)域的供應(yīng)商。
這些優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)，就像過去燃油車產(chǎn)業(yè)中的博世、ZF、愛信、電裝巨頭一樣，為外資品牌提供了優(yōu)越的土壤。
以至于，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力發(fā)展都很好，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)并非新勢(shì)力實(shí)力強(qiáng)，他們可以稱之為“風(fēng)口上的幸運(yùn)兒”，從寧德時(shí)代拿電池，從百度拿數(shù)據(jù)，從比亞迪拿配件，整合出了產(chǎn)品。
但市場(chǎng)總是這樣，供應(yīng)商給的東西太強(qiáng)，導(dǎo)致自身危機(jī)感減弱，一部分新勢(shì)力不在核心技術(shù)上做大量的投入，想要謀求短期意義上搶占市場(chǎng)的速度，想要通過各種各樣的產(chǎn)品來(lái)推動(dòng)銷量。
本質(zhì)上沒錯(cuò)，畢竟有銷量才有估值，有銷量才能讓企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)，也才能賺到錢，但另一方面核心的研發(fā)也需要跟上。
畢業(yè)季，聽的最多的新聞就是新勢(shì)力違約，在研發(fā)、新血液注入上選擇勒進(jìn)口袋，裁員成了重要的事情。
但新勢(shì)力推新車的速度卻一點(diǎn)也不慢，而且新車價(jià)格越來(lái)越低，尺寸越來(lái)越大。
比如說(shuō)，威馬推出了15萬(wàn)級(jí)的A+級(jí)電動(dòng)車，零跑更狠，把5米級(jí)的轎車賣到了18萬(wàn)，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)這些新勢(shì)力就是在降價(jià)。
就說(shuō)零跑C01，5米級(jí)的產(chǎn)品預(yù)售18萬(wàn)起，鎖定一個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)尺寸低于5米的產(chǎn)品預(yù)售價(jià)都不會(huì)高于18萬(wàn)，并非這樣不好，而是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒有盈利就沒有原動(dòng)力，企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)從哪里出？
再比如說(shuō)哪吒，緊湊型SUV的定價(jià)已經(jīng)不足12萬(wàn)，甚至比長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利這樣的燃油車更低，企業(yè)利潤(rùn)甚至倒掛，無(wú)法正常盈利的企業(yè)必然會(huì)遇到一個(gè)核心關(guān)鍵問題：在長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，企業(yè)如何保證未來(lái)能夠以合理的投入來(lái)開辟新的技術(shù)領(lǐng)域，創(chuàng)造更多有價(jià)值的產(chǎn)品出來(lái)？
當(dāng)然，有些企業(yè)不用想這么多，畢竟背后有強(qiáng)大的供應(yīng)商體系，自己可以成為整合商，從寧德時(shí)代買電池，從華為買電機(jī)，從百度買數(shù)據(jù)等等，這些都可以實(shí)現(xiàn)。
如果都是如此，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度就會(huì)慢下來(lái)，畢竟能賣給你的也能賣給外資企業(yè)，外資企業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)是，起步很慢但發(fā)展很快，是因?yàn)樗麄兏矣谠谘邪l(fā)上大量的投入，雪球滾到最后就能壓死對(duì)手。
現(xiàn)階段，新勢(shì)力仍然處于發(fā)展階段，零部件供應(yīng)商基本上已經(jīng)全力以赴，目的是構(gòu)建更強(qiáng)的壁壘出來(lái)，但一部分新勢(shì)力已經(jīng)選擇讓自己的產(chǎn)品低端化，想要搶占市場(chǎng)，越來(lái)越大的車賣越來(lái)越低的價(jià)格，一開始就鎖死自己的發(fā)展空間。
這不是一個(gè)可以開心起來(lái)的事情，所以每次看新能源公布銷量，過萬(wàn)的銷量背后，讓人憂心忡忡，與其公布銷量，不如公布專利的研發(fā)、資金的投入、專業(yè)人員的數(shù)量以及品牌價(jià)值幾何更重要。
本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是一點(diǎn)，零部件企業(yè)有錢做研發(fā)，不用考慮溫飽問題，新勢(shì)力上來(lái)就沒錢，需要賺錢，研發(fā)自然是靠后的事情。只是這種沒錢的新勢(shì)力多了，就會(huì)給我們營(yíng)造出來(lái)一種假象：我們的新能源很強(qiáng)。但真的是這樣嗎？
