600億補(bǔ)貼和汽車(chē)高庫(kù)存，消費(fèi)者的分叉路口
來(lái)源 中車(chē)友參考 瀏覽 1662 發(fā)表時(shí)間：2022-05-31 09:41:36
疫情的反復(fù)爆發(fā)，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)壓力很大，人們的消費(fèi)觀(guān)念開(kāi)始趨于理性化，尤其是對(duì)于汽車(chē)這類(lèi)大宗消費(fèi)品。汽車(chē)市場(chǎng)每次遭遇困境，車(chē)輛購(gòu)置稅的減免似乎總能起到超預(yù)期的救市效果。
第一次出臺(tái)免稅政策是在2009年，在金融危機(jī)的蕭條和消費(fèi)者剛需面前，這一政策讓汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)階段性跳躍，年銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，一舉成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。第二次是2015年，彼時(shí)在股市下行和房地產(chǎn)泡沫的背景下，取得的成效雖遠(yuǎn)不如2009年，但依舊讓汽車(chē)市場(chǎng)挺過(guò)了凜冬季。
這次國(guó)常會(huì)宣布減征汽車(chē)購(gòu)置稅600億元，是第三次。急于為車(chē)市輸血的原因很簡(jiǎn)單，在疫情反復(fù)影響、供應(yīng)鏈遇阻以及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降等種種因素下，車(chē)市相關(guān)的消費(fèi)跌幅超出預(yù)期。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降11.1%，其中汽車(chē)類(lèi)零售額同比下滑31.6%，遠(yuǎn)高于其他消費(fèi)品零售額的同比下降（8.4%）速度。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售105.2萬(wàn)輛，同比去年下降35%，環(huán)比上月下降33%；4月全國(guó)乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)90.3萬(wàn)輛，同比去年下降46%，環(huán)比上月下降50%。這也是近十年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量最低的4月。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，從車(chē)市低迷的結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)群體近年受沖擊最大，也最需要支持。所以這600億元的“紅包”主要是支持擁有購(gòu)置稅的燃油車(chē)型，而沒(méi)有購(gòu)置稅，且銷(xiāo)量能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的新能源車(chē)型，顯然在這次國(guó)家扶持中得到的幫助非常有限。
這次購(gòu)置稅的大額補(bǔ)貼，除了車(chē)企感到高興外，應(yīng)該就要數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商了。受疫情防控政策的影響，很多城市都出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商閉店現(xiàn)象，斷則一周，長(zhǎng)則個(gè)把月。這導(dǎo)致他們很多工作無(wú)法正常進(jìn)行。這種問(wèn)題帶來(lái)的直接影響就是車(chē)輛庫(kù)存高漲不止。從中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的4月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果可以看到，4月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%。庫(kù)存水平位于榮枯線(xiàn)以上。
車(chē)輛堆積如山賣(mài)不出，這和某些新能源車(chē)型提車(chē)周期兩三個(gè)月形成鮮明對(duì)比。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其實(shí)和物流不暢有很大關(guān)系，車(chē)賣(mài)出去無(wú)法交車(chē)，此外疫情防控也很大程度減少了顧客流量。但這種解釋顯然只適用于局部地區(qū)。整個(gè)大環(huán)境都是這種狀況，顯然就是更深層次因素的影響了。
如果說(shuō)在疫情初期會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，那么在經(jīng)歷三年反復(fù)無(wú)序的疫情爆發(fā)后，人們的消費(fèi)觀(guān)念開(kāi)始趨于理性化，尤其是對(duì)于汽車(chē)這類(lèi)大宗消費(fèi)品。想買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)可能會(huì)選擇延后，想換車(chē)的用戶(hù)可能會(huì)推遲或不換，而本打算購(gòu)買(mǎi)高端車(chē)的消費(fèi)者可能會(huì)降低自己的標(biāo)準(zhǔn)。
三年疫情，讓老百姓的手頭不再寬裕，不穩(wěn)定的生活環(huán)境也讓人們對(duì)消費(fèi)變得克制。所以要想刺激消費(fèi)，得先要讓老百姓的腰包鼓起來(lái)。所以即便是近期山東、廣東、沈陽(yáng)、浙江等多地均采用發(fā)消費(fèi)券、置換補(bǔ)貼等形式來(lái)刺激汽車(chē)消費(fèi)。但取得的效果卻微乎其微。5月1日-15日，全國(guó)乘用車(chē)零售48.3萬(wàn)輛，同比下降21%，和4月相比并沒(méi)有呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。
而這次600億元補(bǔ)貼的大手筆，在我看來(lái)也很難取得之前的救市效果。
首先就是大環(huán)境不同了，汽車(chē)增量時(shí)代早已邁入存量時(shí)代，市場(chǎng)需求已經(jīng)趨于飽和，疫情和收入不可控的背景，極大程度打擊了消費(fèi)者提升生活品質(zhì)的積極性。其次就是出行成本的上漲，油價(jià)一漲再漲，從當(dāng)初的五六塊一路飆升突破10元大關(guān)，打消了不少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。此外就是600億元的補(bǔ)貼落地真的會(huì)受惠于民嗎？只要車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商將原有優(yōu)惠減免，那么等同于消費(fèi)者沒(méi)有享受到任何優(yōu)惠。比如一款車(chē)之前優(yōu)惠是1萬(wàn)元，政策出來(lái)后，該車(chē)的優(yōu)惠降至5000元。
雖然目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)+疫情好轉(zhuǎn)讓車(chē)企呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，但要想步入正軌，仍舊需要花費(fèi)時(shí)間來(lái)讓消費(fèi)者重拾購(gòu)買(mǎi)欲望。而想要消費(fèi)者“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的前提，則是收入且收入預(yù)期撐得起消費(fèi)信心。顯然只靠短期局部的救火，是無(wú)法完成這一重任的。
