11/03
2022
今早又一城市宣布建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)
11/02
2022
新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及未來趨勢
11/01
2022
小米為什么要進(jìn)軍智能汽車行業(yè)？
10/21
2022
人才缺口達(dá)3000萬，汽車后市場應(yīng)采取哪些舉措育人、留人
在汽車龐大保有量的情況下，汽車后市場也進(jìn)入了“從有到優(yōu)”的階段，人才需求缺口也越來越大，不僅基礎(chǔ)技術(shù)人員資源缺乏，而且由于車間的工作環(huán)境、薪資待遇、成長空間等受限，越來越多的畢業(yè)生寧愿選擇其他行業(yè)也不愿意進(jìn)廠。所以，不論是汽車行業(yè)還是汽車零部件行業(yè)，知識(shí)型、技術(shù)技能人才缺口仍然在擴(kuò)大。
10/21
2022
汽車行業(yè)趨勢：外資品牌加碼中國新能源汽車市場
近期，隨著寶馬集團(tuán)、特斯拉、大眾汽車等外資汽車品牌紛紛宣布在我國汽車生產(chǎn)基地的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)強(qiáng)化與寧德時(shí)代、地平線、河鋼集團(tuán)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的合作。 業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球汽車供應(yīng)鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入新一輪創(chuàng)新迭代周期。中國不僅在市場容量方面處于領(lǐng)先地位，更引領(lǐng)了全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)潮。 加快生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)建。日前，有消息稱，寶馬集團(tuán)將再投資百億元人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心。對(duì)此，寶馬集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前暫無更多消息提供，公司持續(xù)看好中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并加強(qiáng)與中國合作。 寶馬集團(tuán)近年來不斷加快其在我國汽車生產(chǎn)基地建設(shè)。公開資料顯示，寶馬集團(tuán)全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地是華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動(dòng)力總成工廠以及一個(gè)研發(fā)中心。
10/21
2022
中國“智”造新能源汽車首次搭乘成都中歐班列出口
10月20日，隨著一聲鳴響，裝載著國產(chǎn)新能源汽車的中歐班列從位于成都市青白江區(qū)的成都國際鐵路港首發(fā)。汽車將通過霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)馬拉后到達(dá)德國漢堡，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間15天。此次成都中歐班列助推新能源汽車出口，滿足了中國新能源汽車“走出去”和歐洲增長的市場需求。 成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理李俊峰表示，“在當(dāng)前我國新能源汽車高速發(fā)展的市場行情下，成都中歐班列抓住機(jī)遇，強(qiáng)化市場營銷，在受理該批需求時(shí)，制定完善的運(yùn)輸方案，充分考慮客戶需求，在運(yùn)輸裝載服務(wù)及口岸銜接上，提前與鐵路部門、海關(guān)及境外服務(wù)供應(yīng)商等強(qiáng)化溝通與合作，保障班列安全穩(wěn)定運(yùn)輸。本月，還將陸續(xù)發(fā)運(yùn)大眾、本田、福特、極星等品牌的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)一周兩列新能源汽車常態(tài)化運(yùn)輸?！?/p>
10/21
2022
中國車企攻略歐洲，大好勢頭能穩(wěn)住嗎？
中國品牌的汽車產(chǎn)品成為歐洲頭部車企研發(fā)過程中的對(duì)標(biāo)對(duì)象，在過去二十年中幾乎是不可想象的。歐洲是汽車誕生之地，也被認(rèn)為是全球最為封閉和固化的市場。中國車企曾多次嘗試進(jìn)軍歐洲，但大多折戟成沙。但是在歐洲減碳與中國汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的歷史交匯下，中國車企迎來歷史性機(jī)遇。 “10.1”前后，比亞迪和蔚來汽車相繼發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，東風(fēng)嵐圖500輛新能源車發(fā)往挪威。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。德國經(jīng)濟(jì)周刊撰文稱，如果進(jìn)展順利，中國品牌將在幾年內(nèi)占領(lǐng)歐洲約8%的市場份額，搶走約300億歐元的蛋糕。 “過去相當(dāng)長一段時(shí)間里，我們從歐洲買品牌、買技術(shù)回來，把買回來的東西做成商品再出口。到今天，電動(dòng)汽車的發(fā)展讓我們有了從商品出口到技術(shù)輸出的升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口。”一家自主車企海外業(yè)務(wù)高管王峻表示。 但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，不能因?yàn)閿?shù)字的高漲而過于樂觀，雖然總體上中國品牌在歐洲新能源車市場占有一席之地，但除了上汽、領(lǐng)克、比亞迪和紅旗之外，其他品牌的銷量有限，還談不上大獲成功，“我們距離理解這個(gè)市場還早著，路上還有很多坑，一定要冷靜?！?/p>
10/20
2022
寶馬在中國再出手！或增資百億擴(kuò)建在華項(xiàng)目
10月18日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，寶馬中國內(nèi)部人士透露，寶馬將再投資百億元人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國的電池項(xiàng)目投入，寶馬沈陽高壓電池生產(chǎn)中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。截止目前，就上述報(bào)道內(nèi)容，寶馬中國官方暫未作出評(píng)論。 公開資料顯示，華晨寶馬動(dòng)力電池中心位于沈陽鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，于2017年開業(yè)，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，是寶馬集團(tuán)在德國以外首個(gè)擁有完整電池裝備能力的電池中心，也是寶馬集團(tuán)全球三大電池生產(chǎn)基地之一，在滿足整車動(dòng)力電池生產(chǎn)的同時(shí)，也集成了原型動(dòng)力電池的生產(chǎn)。
10/20
2022
電動(dòng)車時(shí)代下的轉(zhuǎn)型困境：傳統(tǒng)制造商產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，舊產(chǎn)線如何制造新型電動(dòng)車？
汽車公司排名總是以規(guī)模取勝，但曾經(jīng)被汽車制造商視為實(shí)力象征的產(chǎn)能，在電動(dòng)車時(shí)代反倒有可能成為一種拖累。 曾經(jīng)被汽車制造商視為實(shí)力象征的產(chǎn)能，在電動(dòng)車時(shí)代反倒有可能成為一種拖累。 過去兩年，產(chǎn)能利用率的持續(xù)下降已成為行業(yè)內(nèi)普遍存在的情況，并且有加劇趨勢。燃油汽車生產(chǎn)線出現(xiàn)過剩，而它們并非朝夕之間就能適應(yīng)新型電動(dòng)車的生產(chǎn)，盡管后者的結(jié)構(gòu)更為簡單。這還將造成利潤下滑、人力成本上升以及固定資產(chǎn)折舊等問題。
10/20
2022
突發(fā)！這家老牌車企眾泰居然官宣復(fù)產(chǎn)
10月18日，眾泰汽車發(fā)布一則《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》，公告內(nèi)容稱：眾泰汽車自 2021 年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式?；蚴茉撓⒂绊?，今日眾泰收盤報(bào)4.83元/股，漲幅5%，總市值為244.84億元。
