11/01
2022
小米為什么要進軍智能汽車行業(yè)？
10/21
2022
人才缺口達3000萬，汽車后市場應采取哪些舉措育人、留人
在汽車龐大保有量的情況下，汽車后市場也進入了“從有到優(yōu)”的階段，人才需求缺口也越來越大，不僅基礎(chǔ)技術(shù)人員資源缺乏，而且由于車間的工作環(huán)境、薪資待遇、成長空間等受限，越來越多的畢業(yè)生寧愿選擇其他行業(yè)也不愿意進廠。所以，不論是汽車行業(yè)還是汽車零部件行業(yè)，知識型、技術(shù)技能人才缺口仍然在擴大。
10/21
2022
汽車行業(yè)趨勢：外資品牌加碼中國新能源汽車市場
近期，隨著寶馬集團、特斯拉、大眾汽車等外資汽車品牌紛紛宣布在我國汽車生產(chǎn)基地的擴產(chǎn)計劃，同時強化與寧德時代、地平線、河鋼集團等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的合作。 業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進入新一輪創(chuàng)新迭代周期。中國不僅在市場容量方面處于領(lǐng)先地位，更引領(lǐng)了全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新風潮。 加快生產(chǎn)基地擴建。日前，有消息稱，寶馬集團將再投資百億元人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心。對此，寶馬集團相關(guān)負責人表示，目前暫無更多消息提供，公司持續(xù)看好中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并加強與中國合作。 寶馬集團近年來不斷加快其在我國汽車生產(chǎn)基地建設(shè)。公開資料顯示，寶馬集團全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地是華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動力總成工廠以及一個研發(fā)中心。
10/21
2022
新能源汽車鑒定評估持有的新能源汽車檢測維修專業(yè)能力證書
最近很多師傅咨詢關(guān)于新能源汽車的評估與鑒定的問題，由于新能源汽車的占有量不斷攀升，近幾年關(guān)于新能源汽車的案件也是日益劇增，所以很多師傅找到我們對新能源汽車的電池，新能源汽車的控制器，新能源汽車的電機等部件進行鑒定，但是在撰寫評估報告的時候需要附上新能源汽車檢測維修證書，那到底什么樣的證書才是真正的新能源汽車檢測維修專業(yè)能力證書呢？
10/21
2022
中國“智”造新能源汽車首次搭乘成都中歐班列出口
10月20日，隨著一聲鳴響，裝載著國產(chǎn)新能源汽車的中歐班列從位于成都市青白江區(qū)的成都國際鐵路港首發(fā)。汽車將通過霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)馬拉后到達德國漢堡，預計運輸時間15天。此次成都中歐班列助推新能源汽車出口，滿足了中國新能源汽車“走出去”和歐洲增長的市場需求。 成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理李俊峰表示，“在當前我國新能源汽車高速發(fā)展的市場行情下，成都中歐班列抓住機遇，強化市場營銷，在受理該批需求時，制定完善的運輸方案，充分考慮客戶需求，在運輸裝載服務及口岸銜接上，提前與鐵路部門、海關(guān)及境外服務供應商等強化溝通與合作，保障班列安全穩(wěn)定運輸。本月，還將陸續(xù)發(fā)運大眾、本田、福特、極星等品牌的新能源汽車，實現(xiàn)一周兩列新能源汽車常態(tài)化運輸?！?/p>
10/21
2022
中國車企攻略歐洲，大好勢頭能穩(wěn)住嗎？
中國品牌的汽車產(chǎn)品成為歐洲頭部車企研發(fā)過程中的對標對象，在過去二十年中幾乎是不可想象的。歐洲是汽車誕生之地，也被認為是全球最為封閉和固化的市場。中國車企曾多次嘗試進軍歐洲，但大多折戟成沙。但是在歐洲減碳與中國汽車電動化轉(zhuǎn)型的歷史交匯下，中國車企迎來歷史性機遇。 “10.1”前后，比亞迪和蔚來汽車相繼發(fā)布歐洲戰(zhàn)略，東風嵐圖500輛新能源車發(fā)往挪威。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。德國經(jīng)濟周刊撰文稱，如果進展順利，中國品牌將在幾年內(nèi)占領(lǐng)歐洲約8%的市場份額，搶走約300億歐元的蛋糕。 “過去相當長一段時間里，我們從歐洲買品牌、買技術(shù)回來，把買回來的東西做成商品再出口。到今天，電動汽車的發(fā)展讓我們有了從商品出口到技術(shù)輸出的升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口。”一家自主車企海外業(yè)務高管王峻表示。 但他同時強調(diào)，不能因為數(shù)字的高漲而過于樂觀，雖然總體上中國品牌在歐洲新能源車市場占有一席之地，但除了上汽、領(lǐng)克、比亞迪和紅旗之外，其他品牌的銷量有限，還談不上大獲成功，“我們距離理解這個市場還早著，路上還有很多坑，一定要冷靜?！?/p>
10/20
2022
寶馬在中國再出手！或增資百億擴建在華項目
10月18日，《環(huán)球時報》報道稱，寶馬中國內(nèi)部人士透露，寶馬將再投資百億元人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入，寶馬沈陽高壓電池生產(chǎn)中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。截止目前，就上述報道內(nèi)容，寶馬中國官方暫未作出評論。 公開資料顯示，華晨寶馬動力電池中心位于沈陽鐵西動力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，于2017年開業(yè)，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，是寶馬集團在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心，也是寶馬集團全球三大電池生產(chǎn)基地之一，在滿足整車動力電池生產(chǎn)的同時，也集成了原型動力電池的生產(chǎn)。
10/20
2022
電動車時代下的轉(zhuǎn)型困境：傳統(tǒng)制造商產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，舊產(chǎn)線如何制造新型電動車？
汽車公司排名總是以規(guī)模取勝，但曾經(jīng)被汽車制造商視為實力象征的產(chǎn)能，在電動車時代反倒有可能成為一種拖累。 曾經(jīng)被汽車制造商視為實力象征的產(chǎn)能，在電動車時代反倒有可能成為一種拖累。 過去兩年，產(chǎn)能利用率的持續(xù)下降已成為行業(yè)內(nèi)普遍存在的情況，并且有加劇趨勢。燃油汽車生產(chǎn)線出現(xiàn)過剩，而它們并非朝夕之間就能適應新型電動車的生產(chǎn)，盡管后者的結(jié)構(gòu)更為簡單。這還將造成利潤下滑、人力成本上升以及固定資產(chǎn)折舊等問題。
10/20
2022
突發(fā)！這家老牌車企眾泰居然官宣復產(chǎn)
10月18日，眾泰汽車發(fā)布一則《關(guān)于汽車整車復產(chǎn)情況的公告》，公告內(nèi)容稱：眾泰汽車自 2021 年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復產(chǎn)工作，目前相關(guān)復產(chǎn)前的準備工作已基本完成，計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。或受該消息影響，今日眾泰收盤報4.83元/股，漲幅5%，總市值為244.84億元。
10/19
2022
2022巴黎車展開幕，中國品牌提氣了！比亞迪售價超越奧迪Q7
10月17日，2022巴黎國際車展正式拉開帷幕。本屆車展期間，作為東道主的法國本土車企依舊“火力全開”。其中，雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標致、雪鐵龍、DS等品牌悉數(shù)亮相。另外，Jeep、Fisker及越南車企VinFast也都帶來了各自新車。而比亞迪、長城汽車等中國品牌的高調(diào)參展，則被視為本屆巴黎國際車展的最大看點之一。 與近年來舉辦的國際車展類似，本屆巴黎車展也展現(xiàn)出了濃郁的電動化氛圍。以雷諾集團為例，其“一口氣”亮相了Kangoo電動版、AUSTRAL E-Tech混合動力版、R5 Turbo 3E概念車、Master Van H2-TECH氫燃料電池車等多款新能源車型。
