10/14
2022
再建第二工廠！比亞迪印尼首款純電車正式發(fā)布
比亞迪正加速向全球各地擴張。10月12日晚間，市場有消息稱，比亞迪印度分公司正考慮在印度市場籌建第二工廠，隨后比亞迪向媒體確認了這一消息的真實性。 比亞迪相關(guān)負責(zé)人透露，比亞迪印度分公司已考慮在印度建第二個工廠，并將適時對外公布相關(guān)消息。目前比亞迪已宣布進入印度乘用車市場。10月12日，比亞迪在印度新德里召開品牌發(fā)布會，與此同時，發(fā)布首款高端純電ATTO 3(國內(nèi)為“比亞迪元PLUS”)，比亞迪首批500輛將從2023年1月開始交付。
10/12
2022
機動車檢測維修工程師 招生簡章
機動車檢測維修專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)水平評價制度，是機動車檢測維修領(lǐng)域唯一一項專業(yè)技術(shù)人員國家職業(yè)資格制度〖國人部發(fā)〔2006〕51號〗，這項制度是加強關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)崗位人才培養(yǎng)和評價工作的重要舉措，對提升機動車檢測維修專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)素質(zhì)，加強機動車檢測維修行業(yè)管理和服務(wù)，保證機動車檢測維修質(zhì)量和安全具有重要意義。 根據(jù)《人力資源社會保障部辦公廳關(guān)于專業(yè)技術(shù)人員資格考試計劃及有關(guān)問題的通知》安排，開展“機動車檢測維修工程師/機動車檢測維修師”考前培訓(xùn)強化班，全程5天采用封閉式培訓(xùn)，重點強化考試基礎(chǔ)和要素方面的培訓(xùn)，以解決學(xué)員自學(xué)無從下手、考試不得要領(lǐng)、技術(shù)過硬而考試不過關(guān)等方面的問題，增強考試通過率。
10/12
2022
新政！2023年上海插混和增程式車型將不再享受綠牌政策
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月新能源乘用車累計零售326.3萬輛，同比增長119.8%，其中BEV為250.4萬輛，同比增長105.6%，PHEV為75.9萬輛，同比增長184.7%。不難看出，當(dāng)下新能源汽車市場快速增長，主要還是由純電動車貢獻。 除了政策支持外，購買新能源汽車可以免費上牌，成為不少消費者購買新能源汽車的首要原因，不過從2023年1月1日開始，上海消費者購買插電混動和增程式車型將不再享綠牌政策。
10/12
2022
日系合資車企銷量出爐 本田暴跌！
據(jù)統(tǒng)計的“2022年9月/1-9月日系合資品牌銷量榜”來看，已披露銷量的六家日系合資品牌中僅三家實現(xiàn)增長，其中廣汽豐田同比增長98.8%，是榜單中增長幅度較大的車企，而一汽豐田尚未公布具體銷量，但參考乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，9月銷量同比增長88.0%，另外東風(fēng)日產(chǎn)也實現(xiàn)微增，而主流的廣汽本田和東風(fēng)本田均同比下滑，其中東風(fēng)本田跌幅達到32.9%。至于廣汽三菱和長安馬自達，兩家公司銷量均未破萬，雖然長安馬自達暴跌59.2%，廣汽三菱增長8.4%，但對于日系品牌市場份額的影響幾乎可以忽略不計。 豐田在華合資企業(yè)的表現(xiàn)符合“金九”的消費需求，其中廣汽豐田同比增長98.7%，一汽豐田同比增長88.0%。從產(chǎn)品來看，豐田汽車在華銷量主要來自凱美瑞、雷凌、威蘭達、漢蘭達、卡羅拉、亞洲龍、榮放、賽那、鋒蘭達等車型。據(jù)廣汽豐田公布數(shù)據(jù)顯示，9月賽那銷量7824輛，漢蘭達為8226輛，凱美瑞為24185輛，雷凌為17228輛，威蘭達為12928輛，鋒蘭達為11258輛。至于一汽豐田，暫未公布具體車型具體銷量。
10/12
2022
新能源汽車角逐戰(zhàn)：新面孔、老玩家、資本局
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們消費水平的提高，買車的人越來越多，汽車普及率在不斷提高。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛；另外機動車駕駛?cè)诉_4.99億人，其中汽車駕駛?cè)诉_4.61億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的92.46%。 具體來看，2022年前三季度，全國新注冊登記機動車2621萬輛，其中汽車1740萬輛，受疫情等因素影響，今年上半年汽車新注冊登記數(shù)量低于去年同期，隨著汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、汽車消費市場也在逐步回暖；截至9月底，全國共有82個城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加6個城市，38個城市超過200萬輛，21個城市超過300萬輛。
10/11
2022
掌控關(guān)鍵核心技術(shù) 樹立民族汽車品牌
2020年7月23日，習(xí)近平總書記在中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱一汽集團）研發(fā)總院同職工代表交流時強調(diào)：“推動我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌。”總書記的殷殷囑托，為一汽集團和中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了前進方向、注入了強大精神力量。兩年多來，一汽集團廣大黨員干部牢記囑托、擔(dān)當(dāng)使命，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，胸懷“兩個大局”、心系“國之大者”，擼起袖子加油干、不怕艱難沖向前，著力“掌控關(guān)鍵核心技術(shù)”、“樹立民族汽車品牌”、“打造世界一流企業(yè)”。
10/11
2022
牢固掌握電動汽車產(chǎn)業(yè)“命脈”，第七屆動力電池應(yīng)用國際峰會
汽車電動化是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。目前，我國電動汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)七年位居全球第一，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。 不可忽視的是，作為從燃油向電動化變革的核心技術(shù)載體，動力電池已然成為了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“命脈”。近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈在動力電池等核心部件領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新效果顯著，動力電池的產(chǎn)品性能和安全性能持續(xù)提升，獲得了市場和消費者的廣泛認可。 從動力電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成看，上游主要包括正極、負極、電解液和隔膜四大主材和輔材類型企業(yè)；相關(guān)礦產(chǎn)開發(fā)、原材料加工和設(shè)備制造企業(yè)；中游由各大動力電池和Pack廠商組成；下游主要是各大主機廠。
10/11
2022
智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全政策和法規(guī)
隨著人工智能、信息通信技術(shù)加速發(fā)展和跨界融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外界交互手段不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在積極融入網(wǎng)絡(luò)時代的同時，同樣不可避免地面臨信息安全問題，引發(fā)了行業(yè)高度關(guān)注。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全問題不僅會造成個人隱私泄露、企業(yè)經(jīng)濟損失，還可能造成車毀人亡的嚴重后果，甚至?xí)仙蔀閲夜舶踩珕栴}。 盡管當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全漏洞尚未被廣泛利用，但是據(jù)統(tǒng)計，約 56% 的消費者表示信息安全和隱私保護將成為他們未來購買車輛時主要考慮因素。 由此可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)甚至全社會共同關(guān)注的焦點，如何保障聯(lián)網(wǎng)信息安全成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要議題。
10/11
2022
2022年9月份中國汽車召回網(wǎng)數(shù)據(jù)分析報告
據(jù)統(tǒng)計，2022年9月份共接收到有效投訴輿情數(shù)據(jù)1127條，環(huán)比2022年8月份增加了8.88%；爭議處理申請169件，環(huán)比2022年7月份增加了19.01%。 2022年9月份投訴輿情共涉及361個車型，環(huán)比2022年8月份減少2.69%。從9月份TOP10榜單來看，變速器報警燈亮、發(fā)動機報警燈亮、制動系統(tǒng)故障燈亮等報警燈亮以及異響問題反饋較為集中；此外新能源服務(wù)問題依舊突出，特別是“不按約交車”和“配置與宣傳不符”這兩類服務(wù)問題。另一方面消費者反饋內(nèi)飾腐爛問題較多（主要存在日系品牌），希望廠家給予重視。
10/10
2022
深圳出臺國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)
近日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式通過，將于今年8月1日起施行。這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，明確規(guī)定列入產(chǎn)業(yè)目錄的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，經(jīng)過公安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。其中，無人駕駛可在市公安機關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。 《條例》定義了L3-L5級的自動駕駛，其中L3級自動駕駛，也就是有條件自動駕駛，是指自動駕駛系統(tǒng)可以在設(shè)計運行條件下完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，在自動駕駛系統(tǒng)提出動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管請求時，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)響應(yīng)該請求并立即接管車輛。
